De rotatie van de krukas is de krachtbron van de motor

Het materiaal is gemaakt van koolstofconstructiestaal of nodulair gietijzer en heeft twee belangrijke onderdelen: de hoofdastap, de drijfstangtap en (onder andere). De hoofdastap is op het cilinderblok geïnstalleerd en de drijfstangtap is verbonden met het grote eindgat van de drijfstang, terwijl het kleine eindgat van de drijfstang is verbonden met de cilinderzuiger. Het is een typisch krukschuifmechanisme. Met de smering van de krukas wordt voornamelijk bedoeld de smering van de lagerschalen tussen de tuimelaars en de smering van de vaste punten aan beide uiteinden. De rotatie van de krukas is de krachtbron van de motor. Het is ook de krachtbron van het gehele mechanische systeem.

De krukas kan het contactoppervlak tussen het grote uiteinde van de drijfstang en de astap slijten als gevolg van onzuivere olie en ongelijkmatige spanning op de astap. Als er grote deeltjes harde onzuiverheden in de olie zitten, bestaat ook het risico van krassen op het oppervlak van de astap. Als de slijtage ernstig is, heeft dit waarschijnlijk invloed op de slaglengte van de op- en neerwaartse beweging van de zuiger, waardoor de verbrandingsefficiëntie afneemt en het vermogen natuurlijk afneemt.

Bovendien kan de krukas ook op het oppervlak van de astap worden verbrand vanwege onvoldoende smering of te dunne olie, wat in ernstige gevallen de heen en weer gaande beweging van de zuiger kan beïnvloeden. Daarom is het noodzakelijk smeerolie met de juiste viscositeit te gebruiken en ervoor te zorgen dat de motorolie schoon is.