Van welk materiaal is de krukas gemaakt?

De spanning op de krukas is buitengewoon complex en werkt onder de gecombineerde werking van periodiek variërende gasdruk, heen en weer gaande traagheidskracht en koppel, en draagt ​​enorme wisselende buig- en torsiebelastingen. Tegelijkertijd is het ook een slank, snel roterend onderdeel, dus strikt dynamisch balanceren is vereist. Buigen en draaien mogen een bepaalde waarde niet overschrijden.

Daarom moet de krukas gemaakt zijn van zeer hoogwaardige materialen en moet hij een strikte oppervlaktebehandeling ondergaan. Over het algemeen worden medium koolstofstaal en medium koolstof gelegeerd staal zoals 45, 40Cr en 35Mn2 gebruikt voor smeden. De laatste jaren wordt er meer nodulair gietijzer gebruikt.

Na het smeden of gieten is het, om de vermoeiingssterkte van de krukas te verbeteren en de spanningsconcentratie te elimineren, ook nodig om op het oppervlak van de astap te kogelstralen en moet de filet worden onderworpen aan een walsbehandeling; Om de oppervlaktehardheid van de tap te verbeteren, is het ook noodzakelijk om een ​​hoogfrequente afschrik- of nitreringsbehandeling op het oppervlak van de tap uit te voeren, gevolgd door afwerking.

Na deze behandeling heeft de krukas voldoende vermoeiingssterkte en stijfheid om buiging en torsie te weerstaan, terwijl de astap voldoende drukdragend oppervlak en slijtvastheid heeft.

Op de krukas lopen oliekanalen door de hoofdtap, de krukas en de drijfstangtap. Vanuit deze doorgang komt drukolie uit de hoofdoliedoorgang van het smeersysteem de hoofdtap en de drijfstangtap binnen om de twee wrijvingsparen te smeren, namelijk de hoofdtap en de hoofdlagerschalen, en de drijfstangtap en de drijfstanglagerschalen .

Door de enorme belasting van deze twee onderdelen zal er echter onvermijdelijk een zekere mate van slijtage optreden tijdens het gebruik; Andere soorten schade kunnen optreden als de smering slecht is of als de motor overbelast is.