Krukasproductie en fabricageproces

De krukas is het belangrijkste roterende onderdeel van de motor. Na installatie van de drijfstang wordt deze onderworpen aan opwaartse en neerwaartse (heen en weer gaande) beweging van de drijfstang en wordt deze een cirkelvormige beweging. Een belangrijk onderdeel van een motor, die is gemaakt van koolstofconstructiestaal of nodulair gietijzer, heeft twee belangrijke onderdelen: de hoofdastap en de drijfstangtap. De hoofdtap is op het cilinderblok geïnstalleerd, de hals van de zuigerstang is verbonden met het cilinderkopgat en het cilinderkopgat is verbonden met de cilinderzuiger. Het is een typisch krukschuifmechanisme. Laten we dus samen meer te weten komen over de krukasproductie en het fabricageproces!

Krukassmering verwijst voornamelijk naar de smering van drijfstang grote metalen en krukas drijfstangtap, evenals de smering van vaste punten aan beide uiteinden. De rotatie van de krukas is de krachtbron van de motor en tevens de krachtbron van het gehele mechanische systeem.

Werkingsprincipe van krukas

De krukas is een van de typische en belangrijke componenten in een motor. Zijn functie is om de door de zuigerstang overgebrachte gasdruk om te zetten in koppel, dat dient als uitgangsvermogen om andere aandrijfmechanismen en hulpapparatuur voor de verbrandingsmotor aan te drijven.

Krukas bewerkingsproces

Er zijn veel soorten krukassen met verschillende structurele details, maar de verwerkingstechnologie is ongeveer hetzelfde.

Inleiding tot de belangrijkste processen

1) Frezen van krukas- en drijfstangtappen

Bij het bewerken van krukasonderdelen zijn, vanwege de invloed van de structuur van de schijffrees zelf, de frees en het werkstuk altijd in intermitterend contact, wat resulteert in een botsing. Daarom regelt het volledige snijsysteem van de werktuigmachine de spleetverbinding, vermindert het de trillingen veroorzaakt door bewegingsspleten tijdens het bewerkingsproces en verbetert het de bewerkingsnauwkeurigheid en de standtijd van het gereedschap.

Slijpen van krukas- en drijfstangtappen

De volgslijpmethode neemt de middellijn van de hoofdastap als het rotatiecentrum en gebruikt een boorkop om achtereenvolgens het slijpproces van de krukastap te voltooien (die ook kan worden gebruikt voor het slijpen van de hoofdastap). De methode voor het slijpen van de astap wordt bereikt door de voeding van het slijpwiel en de roterende beweging van het werkstuk te regelen via een dubbele askoppeling. De feed tracking-slijpmethode maakt gebruik van een eenmalig klemproces en een CNC-slijpmachine om achtereenvolgens het slijpproces van de hoofdastap van de krukas en de drijfstangtap te voltooien. Het kan de apparatuurkosten effectief verlagen, de verwerkingskosten verlagen en de verwerking verbeteren nauwkeurigheid en productie-efficiëntie.

Krukas hoofdtap en drijfstangtap filetwalsmachine

De toepassing van rollende werktuigmachines is om de vermoeiingssterkte van de krukas te verbeteren. Statistische gegevens tonen aan dat de levensduur van nodulair gietijzeren krukas kan worden verlengd met 120 procent ~ 230 procent na filetrollen; De levensduur van de krukas van gesmeed staal kan met 70% tot 130% worden verlengd nadat deze is afgerond en gerold. De rotatiekracht van de trommel komt van de rotatie van de krukas, waardoor de trommel van de trommelkop gaat draaien en de druk van de trommel wordt uitgeoefend door de cilinder.

Als het belangrijkste dragende onderdeel van een motor, is krukasmoeheid gebruikelijk bij metaalmoeheid (dwz falen door buigmoeheid en torsiemoeheid), waarbij de eerste een grotere waarschijnlijkheid van optreden heeft dan de laatste. Buigvermoeiingsscheuren ontstaan ​​eerst op de drijfstangtap (krukpen) of de ashals van de hoofdas en ontwikkelen zich vervolgens naar de krukarm toe. Verdraaide scheuren komen voor in slecht bewerkte oliegaten en filets en ontwikkelen zich evenwijdig aan de as. Falen door metaalmoeheid is het resultaat van de werking van variabele spanning die periodiek met de tijd verandert. Statistische analyse van krukasbreuken laat zien dat ongeveer 80 procent daarvan wordt veroorzaakt door buigmoeheid. Belangrijkste oorzaken van krukasbreuk

1) Verslechtering door langdurig gebruik van motorolie; Ernstige overbelasting en overbelasting leiden tot langdurige overbelasting van de motor, wat resulteert in een ongeval met het verbranden van tegels. De krukas is erg versleten door het verbranden van de motortegels.

2) Na reparatie van de motor is het voertuig nog niet over de slijtageperiode heen. Met andere woorden, overbelastingsophanging, langdurige overbelasting van de motor en krukasbelasting die de toegestane limiet overschrijdt.

3) De krukas wordt gerepareerd door overlappende lassen, wat de krachtbalans van de krukas vernietigt en geen balansverificatie ondergaat, wat resulteert in overmatige onbalans, grotere motortrillingen en krukasbreuk.

4) Als gevolg van slechte wegomstandigheden en ernstige overbelasting en inhalen van voertuigen, bevindt de motor zich vaak binnen de toerentallimiet van torsietrillingen en faalt de schokdemper, wat resulteert in torsietrillingen, vermoeidheidsschade en breuk van de krukas.

Voorzorgsmaatregelen voor het onderhoud van de krukas

1) Inspecteer tijdens het onderhoud van de krukas de krukas zorgvuldig op barsten, verbuigingen, verdraaiingen en andere defecten, evenals op slijtage van de hoofdlagerschalen en drijfstanglagerschalen. Controleer de slijtage van de hoofdlagerschalen en hoofdlagerschalen, drijfstangtappen en drijfstanglagerschalen

2) Krukasscheuren komen vaak voor in de overgangsfilet tussen de krukasarm en de astap, evenals in het oliegat in de astap.

3) Zorg er bij het repareren en monteren van de krukas voor dat het vliegwiel evenwichtig werkt.

4) De krukas moet worden geïnspecteerd na grote ongevallen zoals het verbranden van tegels en het slaan van cilinders in verbrandingsmotoren.