Ontdek tien redenen voor motorkrukasbreuk

De breuk van de krukas begint meestal bij de kleinste scheur en de meeste scheuren ontstaan ​​bij de drijfstangtap van de kopcilinder of eindcilinder en het verbindingsdeel van de krukarm. Tijdens bedrijf zet de scheur geleidelijk uit en breekt plotseling wanneer deze een bepaald niveau bereikt. Bij het observeren van het breukvlak wordt vaak vastgesteld dat het bruine deel duidelijk een oude scheur is en dat het glanzende weefsel het spoor is dat zich later ontwikkelde tot een plotselinge breuk. Laten we vandaag eens kijken naar de reden waarom de krukas kapot is!

1, De afgeronde hoeken aan beide uiteinden van de krukastap zijn te klein

Bij het slijpen van een krukas kan de slijper de asstijfheid en hoek van de krukas niet goed regelen. Naast het ruw bewerken van het boogoppervlak, is de radius van de afronding ook te klein, wat resulteert in een grotere spanningsconcentratie op de afronding tijdens de werking van de krukas, en de levensduur van de krukas verkorten.

2, offset van de as van de hoofdtap van de krukas

De afwijking van de as van de hoofdtap van de krukas vernietigt de dynamische balans van de krukasconstructie en wanneer de dieselmotor op hoge snelheid draait, genereert deze sterke traagheidskrachten, wat leidt tot krukasbreuk.

3, Overmatige koude speling van de krukas

Na langdurig gebruik van de krukas, vooral na het optreden van ongelukken met het verbranden van tegels of het rammen van cilinders, kan er aanzienlijke buiging optreden en moet deze worden verwijderd voor correctie van de koude druk. Vanwege de grote extra spanning die wordt gegenereerd door de plastische vervorming van het metaal in de krukas tijdens de kalibratie, wordt de sterkte van de krukas verminderd. Als de koude concurrentie te groot is, kan dit worden veroorzaakt door schade of scheuren aan de krukas, die snel na installatie en gebruik zal breken.

4, los vliegwiel

Als de vliegwielbouten losraken, verliest de krukas zijn oorspronkelijke dynamische balans en trilt de dieselmotor na gebruik, waardoor aanzienlijke traagheidskrachten worden gegenereerd, waardoor de krukas moe wordt en aan het uiteinde kan breken.

5, Slechte kwaliteit van trapas zelf

Aankoop krukas moet niet hebzuchtig zijn voor goedkoop, moet via reguliere kanalen worden gekocht. Vóór installatie moet het ook zorgvuldig worden geïnspecteerd en als er problemen zijn, moeten deze tijdig worden vervangen of geretourneerd. Bovendien moet de krukas tijdens motorrevisie worden onderworpen aan magnetische foutdetectie of olie-immersie-klopinspectie. Als er radiale of axiale scheuren zijn die zich uitstrekken tot de schouderfilet op het astapoppervlak, kan de krukas niet opnieuw worden gebruikt.

6, verschillende assen van hoofdlagerschalen

Als tijdens de montage van de krukas de hartlijnen van de hoofdlagers op het cilinderblok van elkaar verschillen, is de dieselmotor geneigd de lagers te verbranden en de assen vast te grijpen na gebruik, en de krukas kan ook breken onder de sterke actie van afwisselend spanning.

7, Overmatige speling van de krukas

Als de speling tussen de krukastap en de lagerbus te groot is, zal de krukas de lagerbus raken nadat de dieselmotor draait, maar de legering zal eraf vallen en de bus zal verbranden en de as vasthouden, en de krukas is ook kwetsbaar voor schade.

8, de olietoevoertijd is te vroeg of de oliehoeveelheid van elke cilinder is ongelijk

Als de brandstofinjectiepomp te vroeg olie levert en de zuiger verbrandt voordat deze het bovenste dode punt bereikt, kan dit een klop in de dieselmotor veroorzaken en ervoor zorgen dat de krukas wordt geraakt door wisselende spanning. Als de olietoevoerhoeveelheid van elke cilinder niet uniform is, zal de spanning op elke astap van de krukas ongelijk zijn vanwege de inconsistente explosiesnelheid van elke cilinder, wat resulteert in voortijdige vermoeidheid en scheuren.

9, Slechte smering van krukas

Als de oliepomp ernstig versleten is, de smeeroliedoorgangen vuil zijn en de stroom niet soepel is, zal de olietoevoer onvoldoende zijn en zal de oliedruk dalen, waardoor er geen normale smeeroliefilm tussen de krukas kan ontstaan en de lagerschalen, wat resulteert in droge wrijving en grote ongelukken zoals het verbranden van de lagers, het vastlopen van de assen en het breken van de krukas.

10, Het niet werken heeft geresulteerd in een krukasbreuk

Als de olieklep te groot of te klein is tijdens bedrijf, veelvuldig remmen of langdurige overbelasting, zal de krukas beschadigd raken door een te hoog koppel of een stootbelasting. Bovendien zijn ongevallen met dieselmotoren, zoals te hard rijden, het aanstampen van cilinders en het opvijzelen van kleppen, ook vatbaar voor krukasbreuk.