Reparatie Van Versleten Trapas

Over het algemeen is de astapdiameter kleiner dan 80 mm en is de rondings- en cilindriciteitsfout groter dan 0.025 mm; Of een astapdiameter van meer dan 80 mm. Krukassen met rondheids- en cilindriciteitsfouten van meer dan 0,0400 mogen niet worden gerepareerd of geslepen volgens de gespecificeerde afmetingen, of mogen niet worden geslepen of gerepareerd voordat de gespecificeerde afmetingen zijn verkregen na trillingsverharding, verchromen of vertinnen.

1. Slijpen van de krukas

Het slijpen van de krukastap is gebaseerd op de correctie van de krukas. Naast het voldoen aan de technische vereisten voor de maatnauwkeurigheid en oppervlakteruwheid van het astapoppervlak, voldoet het krukasslijpen ook aan de vereisten voor vormtolerantie. Zorg bij het slijpen van de krukas voor de coaxialiteit van elke as van de astap en de drijfstangtap en de evenwijdigheid tussen de twee aslijnen, en beperk de radiale fout van de krukas. Zorg voor de nauwkeurigheid van de positie en hoek tussen de drijfstangtappen. Het slijpen van de krukas wordt meestal uitgevoerd met een speciale krukasslijper.

2. Slijpen van de drijfstangtap

Door ongelijke slijtage van de drijfstanghals zijn er twee slijpmethoden ontstaan, excentrisch slijpen en concentrisch slijpen.

Concentrisch slijpen betekent dat de aspositie van de drijfstangtap na het slijpen zeker wordt gehouden, dat wil zeggen dat de krukasradius en distributiehoek zeker worden gehouden. Bij het slijpen van de krukas wordt vaak de concentrische methode gebruikt om de krukasradius constant te houden en de compressieverhouding van de dieselmotor constant, maar de hoeveelheid slijpen is elke keer groot. Momenteel wordt tijdens het gebruik van auto's het aantal grote reparaties verminderd en kan de concentrische methode ervoor zorgen dat de prestaties van de motor ongewijzigd blijven.

De excentrische slijpmethode lokaliseert het slijpen volgens het versleten oppervlak van de drijfstangtap. Op dit punt veranderen de hartlijnpositie van de tap en de straal van de krukas. Over het algemeen is de straal van de krukas na het slijpen groter dan de oorspronkelijke straal van de krukas, waardoor de compressieverhouding toeneemt en ongelijkmatige veranderingen in verschillende cilinders. Tegelijkertijd bevindt het totale massamiddelpunt van de krukas zich niet op de middellijn van de krukashals, waardoor de krukas uit balans raakt en de krukas beweegt. Minimaliseer daarom bij het slijpen van de drijfstangtap de toename van de krukradius zo veel mogelijk, zodat de coaxialiteitsfout van de middellijn van de oneven en even drijfstangtappen kleiner is dan 0.10 mm, om zorgen voor balans in de werking van de crank.