Verwerkings- en productieprincipes van krukas en voorzorgsmaatregelen

Krukas is een van de belangrijke componenten van een automotor en de meest voorkomende storingsvormen zijn buigmoeheidsbreuk en astapslijtage. De prestaties zijn rechtstreeks van invloed op de levensduur van het voertuig. De krukas wordt tijdens bedrijf blootgesteld aan grote belastingen en constant veranderende buigmomenten en koppels, dus het materiaal van de krukas vereist een hoge stijfheid, vermoeidheidssterkte en goede slijtvastheid. Laten we dus eens kijken naar de verwerkings- en productieprincipes van de krukas en de voorzorgsmaatregelen!

Werkingsprincipe van krukas:

De krukas is een van de typische en belangrijke componenten in een motor, die andere aandrijfmechanismen aandrijft. Zijn functie is om de door de zuigerstang overgebrachte gasdruk om te zetten in koppel, dat dient als uitgangsvermogen om de hulpapparatuur van de verbrandingsmotor aan te drijven.

Als het belangrijkste dragende onderdeel van een motor, is het falen door vermoeidheid van de krukas gebruikelijk bij falen door metaalmoeheid (dwz falen door buigmoeheid en torsievermoeidheid), en ontwikkelt zich vervolgens naar de krukarm. Verdraaide scheuren komen voor in slecht bewerkte oliegaten en filets en ontwikkelen zich evenwijdig aan de as. De kans op optreden van de eerste is groter dan die van de laatste. Buigvermoeiingsscheuren ontstaan ​​eerst op de astap (krukpen) van de drijfstang of de nekfilet van de hoofdas. Schade door metaalmoeheid is het resultaat van de werking van variabele spanning die periodiek in de loop van de tijd verandert. Statistische analyse van krukasbreuken laat zien dat ongeveer 80 procent daarvan wordt veroorzaakt door buigmoeheid.

Belangrijkste oorzaken van krukasbreuk:

1) Verslechtering door langdurig gebruik van motorolie; Ernstige overbelasting en overbelasting leiden tot langdurige overbelasting van de motor, wat resulteert in een ongeval met het verbranden van tegels. De krukas is erg versleten door het verbranden van de motortegels.

2) Na reparatie van de motor is het voertuig nog niet over de slijtageperiode heen. Met andere woorden, als gevolg van overbelasting en ophanging werkt de motor onder langdurige overbelasting en overschrijdt de krukasbelasting de toegestane limiet.

3) Het gebruik van oppervlaktelassen voor onderhoud aan de krukas heeft aanzienlijke motortrillingen veroorzaakt, de vermogensbalans van de krukas verstoord en is niet gecontroleerd op evenwicht, wat heeft geleid tot overmatige onbalans en breuk van de krukas.

4) Als gevolg van slechte wegomstandigheden en ernstige overbelasting en inhalen van voertuigen, bevindt de motor zich vaak binnen de toerentallimiet van torsietrillingen en faalt de schokdemper, wat resulteert in torsietrillingen, vermoeidheidsschade en breuk van de krukas.

Voorzorgsmaatregelen voor het onderhoud van de krukas:

1) Controleer tijdens het onderhoud van de krukas de slijtage van de hoofdlagerschalen, hoofdlagerschalen, drijfstangtappen en drijfstanglagerschalen. Controleer de krukas zorgvuldig op scheuren, verbuigingen, verdraaiingen en andere defecten, evenals slijtage van de hoofdlagerschalen en drijfstanglagerschalen.

2) Krukasscheuren komen vaak voor in de overgangsfilet tussen de krukasarm en de astap, evenals in het oliegat in de astap.

3) Zorg er bij het repareren en monteren van de krukas voor dat het vliegwiel evenwichtig werkt.

4) De krukas moet worden geïnspecteerd na grote ongevallen zoals het verbranden van tegels en het slaan van cilinders in verbrandingsmotoren.