Is de prestatie van de krukas een sleutelfactor die de levensduur van het voertuig beïnvloedt

Krukas is een van de belangrijke componenten van een automotor en de meest voorkomende storingsvormen zijn buigmoeheidsbreuk en astapslijtage. Daarom vereist het materiaal van de krukas een hoge stijfheid, vermoeidheidssterkte en goede slijtvastheid, en zijn prestaties hebben een directe invloed op de levensduur van het voertuig. Tijdens bedrijf wordt de krukas blootgesteld aan grote belastingen en constant wisselende buigmomenten en koppels. Laten we dus eens kijken of de prestaties van de krukas een sleutelfactor zijn die de levensduur van het voertuig beïnvloedt!

Werkingsprincipe van krukas

Als het belangrijkste dragende onderdeel van een motor, is het falen door vermoeidheid van de krukas heel gebruikelijk in termen van falen door metaalmoeheid (dwz falen door buigmoeheid en torsievermoeidheid), en ontwikkelt zich vervolgens naar de krukarm. Verdraaide scheuren komen voor in slecht bewerkte oliegaten en filets en ontwikkelen zich evenwijdig aan de as. Falen door metaalmoeheid is het resultaat van de werking van variabele spanning die periodiek met de tijd verandert. Statistische analyse van krukasbreuk toont aan dat de eerste een grotere waarschijnlijkheid heeft dan de laatste. Buigvermoeiingsscheuren ontstaan ​​het eerst op de astap (krukpen) van de drijfstang of de astapfilet van de hoofdas, en ongeveer 80 procent daarvan wordt veroorzaakt door buigmoeheid.

Krukas productieproces

Momenteel zijn er twee soorten materialen voor krukassen van automotoren: nodulair gietijzer en staal. Het kan de vermoeidheidssterkte, hardheid en slijtvastheid van de krukas verbeteren. De kosten van krukassen van nodulair gietijzer bedragen slechts ongeveer 1/3 van die van krukassen van gehard en getemperd staal. Nodulair gietijzer heeft goede snijprestaties en kan ideale structurele vormen verkrijgen. Het ondergaat verschillende warmtebehandelingen en oppervlakteversterkende behandelingen, vergelijkbaar met stalen krukassen, goed voor 90 procent in de Verenigde Staten, 85 procent in het Verenigd Koninkrijk en 60 procent in Japan. Daarnaast hebben ook Duitsland, België en andere landen een groot aantal geadopteerd. De trend van het gebruik van nodulair gietijzeren krukassen in China ligt meer voor de hand, dus nodulair gietijzeren krukassen worden veel gebruikt in binnen- en buitenland. Statistieken tonen aan dat het aandeel van de krukassen van voertuigmotoren van nodulair gietijzer meer dan 85 procent bedraagt ​​van de krukassen van middelgrote en kleine dieselmotoren die van nodulair gietijzer zijn gemaakt, en motorkrukassen met een vermogen van meer dan 160 kW gebruiken meestal krukassen van gesmeed staal.

Belangrijkste oorzaken van krukasbreuk

1) Verslechtering, overbelasting en overbelasting van motorolie na langdurig gebruik hebben geleid tot langdurige overbelasting van de motor en verbranding van de lagerblokken. De krukas is erg versleten door het verbranden van de motortegels.

2) Na reparatie van de motor is het voertuig nog niet over de slijtageperiode heen. Met andere woorden, overbelastingsophanging, langdurige overbelasting van de motor en krukasbelasting die de toegestane limiet overschrijdt.

3) Het gebruik van oppervlaktelassen voor onderhoud aan de krukas heeft aanzienlijke motortrillingen veroorzaakt, de vermogensbalans van de krukas verstoord en is niet gecontroleerd op evenwicht, wat heeft geleid tot overmatige onbalans en breuk van de krukas.

4) Als gevolg van slechte wegomstandigheden en ernstige overbelasting en inhalen van voertuigen, bevindt de motor zich vaak binnen de toerentallimiet van torsietrillingen en faalt de schokdemper, wat resulteert in torsietrillingen, vermoeidheidsschade en breuk van de krukas.

Voorzorgsmaatregelen voor het onderhoud van de krukas

【1】 Zorg er tijdens het onderhoud van de krukas voor dat de passpeling tussen de hoofdlagerschalen en tussen de hoofdlagerschalen en tussen de drijfstangtap en de drijfstanglagerschalen binnen het toegestane bereik ligt. Inspecteer de krukas zorgvuldig op defecten zoals barsten, buigen en draaien, en controleer de slijtage van de hoofdlagerschalen en de drijfstanglagerschalen.

【2】 Krukasscheuren komen vaak voor in de overgangsfilet tussen de krukasarm en de astap of in het oliegat in de astap.

【3】 Zorg er bij het repareren en monteren van de krukas voor dat het vliegwiel op een evenwichtige manier werkt.

【4】 De krukas moet worden geïnspecteerd na grote ongevallen zoals het verbranden van tegels en het slaan van cilinders in verbrandingsmotoren.