Hoe repareer je een versleten krukas?

Over het algemeen is de astapdiameter minder dan 80 mm en zijn de rondheids- en cilindriciteitsfouten groter dan 0.025 mm; Of de astapdiameter is groter dan 80 mm. Krukassen met rondheids- en cilindriciteitsfouten van meer dan 0,0400 moeten worden geslepen tot de gespecificeerde afmetingen of geslepen tot de gespecificeerde afmetingen of worden gerepareerd na trillingsverharding, verchromen en ijzeren beplating.

Slijpen van krukas

Het slijpen van de krukastap wordt uitgevoerd op basis van krukascorrectie. Naast het voldoen aan de technische eisen voor de maatnauwkeurigheid en oppervlakteruwheid van de tap, moet het slijpen van de krukas ook voldoen aan de eisen voor geometrische toleranties. Bij het slijpen van de krukas is het noodzakelijk om de coaxialiteit van de assen van de hoofdtap en de drijfstangtap en de evenwijdigheid van de twee assen te waarborgen en de radiale fout van de kruk te beperken. Zorg voor de nauwkeurigheid van de ingesloten hoek tussen de positie van de drijfstangtap. Het slijpen van de krukas wordt meestal uitgevoerd op een speciale krukasslijper.

Slijpen van drijfstangtap

Vanwege ongelijkmatige slijtage van de drijfstangtap zijn er twee slijpmethoden: excentrisch slijpen en concentrisch slijpen.

De concentrische slijpmethode is om de aspositie van de drijfstangtap ongewijzigd te houden na het slijpen, dat wil zeggen dat de krukradius en distributiehoek ongewijzigd blijven. Bij het slijpen van de krukas van een dieselmotor wordt vaak de concentrische methode gebruikt om de straal van de krukas en de compressieverhouding van de dieselmotor ongewijzigd te houden, maar de hoeveelheid slijpen is elke keer groot. Momenteel kan het verminderen van het aantal grote reparaties tijdens de levensduur van auto's ervoor zorgen dat de motorprestaties ongewijzigd blijven door de concentrische methode te gebruiken.

De excentrische slijpmethode voert positioneringsslijpen uit op basis van het versleten oppervlak van de drijfstangtap. Op dit moment zijn de hartlijnpositie van de astap en de krukradius veranderd. Over het algemeen is de krukradius na het slijpen groter dan de oorspronkelijke krukradius, waardoor de compressieverhouding toeneemt en er ongelijke veranderingen in elke cilinder ontstaan. Tegelijkertijd ligt het zwaartepunt van de gehele krukas niet op de hartlijn van de krukastap, wat resulteert in onbalans en extra dynamische belasting tijdens de werking van de krukas. Daarom moet bij het slijpen van de drijfstangtap de toename van de krukradius worden geminimaliseerd en mag de coaxialiteitsfout van dezelfde as van de drijfstangtap niet groter zijn dan 0.10 mm om de balans van de krukas te waarborgen tijdens bedrijf.

Hoe de ernstig versleten krukas repareren?

Als de krukas van de motor ernstig versleten is en niet door slijpen kan worden gerepareerd of slechte resultaten heeft, kan plasmaspuiten worden gebruikt om deze te repareren.

(1) Oppervlaktebehandeling van gespoten voorastap

① Afhankelijk van de slijtage van de astap wordt deze afgerond op een krukasslijper en wordt de diameter over het algemeen verkleind met 0.50-1.00 mm.

② Scherm en bescherm aangrenzende astappen van de te bedekken as met koper.

③ Gebruik een opruwingsmachine om het te coaten oppervlak op te ruwen. Gebruik een nikkelen staaf als elektrode en smelt nikkel op het oppervlak van de astap onder een wisselstroom van 6 tot 9 V en 200 tot 300 A.

(2) Sproeien

Klem de krukas op een draaibare werkbank en pas de afstand tussen het spuitpistool en het werkstuk aan (ongeveer 100 mm). Met nikkel bekleed aluminium (Ni/Al) werd gekozen als basismateriaal en een mengsel van slijtvast gelegeerd gietijzer (NT) en met nikkel bekleed aluminium werd gekozen als materiaal voor de werklaag. De dikte van de onderste laag is over het algemeen ongeveer 0,20 mm en de dikte van de werklaag is afhankelijk van de behoeften.

Tijdens het spuitproces moet de temperatuur van de spuittap over het algemeen worden geregeld op 150 ~ 170 graden. De gespoten krukas wordt 2 uur in een oven op 150-180 graden gehouden en gekoeld met de oven om de spanning tussen de gespoten coating en de astap te verminderen.

(3) Behandeling na het spuiten

Controleer na het spuiten of de gespoten coating goed hecht aan het astapsubstraat. Zo niet, verwijder en schilder opnieuw. Indien gekwalificeerd, kan de krukas worden geslepen. Vanwege de hoge hardheid van met plasma gespoten coatings, worden over het algemeen zachte tincarbide slijpschijven gebruikt voor het slijpen en moet de aanvoersnelheid tijdens het slijpen klein zijn (0.05-0.10 mm) om scheuren in de coating te voorkomen. Bovendien moet het gepolijste oliegat worden gepolijst met een zandstrip om te voorkomen dat bramen de keramische tegel krassen. Dompel de krukas na het reinigen onder in smeerolie van 80-100 graden en kook gedurende 8-10 uur. Nadat de smeerolie volledig in de coating is doorgedrongen, kan deze worden belast voor gebruik.