Inspectie en onderhoud van de krukas

De functie van de krukas
Zet de door de zuigerstang overgebrachte luchtdruk om in koppel en geef deze door aan de buitenwereld. Het wordt ook gebruikt om de kleppentrein en andere hulpinrichtingen van de motor aan te drijven.
Arbeidsomstandigheden: bestand tegen gasdruk, traagheidskracht en traagheidsmoment. Beïnvloed door wisselende belastingen.
Krukasmaterialen: medium koolstofstaal (stoom), gelegeerd gietijzer (diesel) en nodulair gietijzer.
Classificatie van krukassen:
Gehele getallen (normaal)
Combinatietype (vaak gebruikt in kleine benzinemotoren met drijfstangen en motoren met wentellagers als belangrijkste krukaslagers).
De samenstelling van de krukas:
)1) Hoofdhals - wordt gebruikt om de krukas te ondersteunen.
Volledige ondersteuning: Het aantal krukastappen is één meer dan het aantal cilinders. De meeste gebruiken diesel- en benzinemotoren met goede sterkte en stijfheid, en minder slijtage.
Onvolledige ondersteuning: Het aantal krukashoofdtappen mag het aantal cilinders niet overschrijden. Overbelasting verkort de totale lengte van de krukas.
Buigen: Het bestaat uit een drijfstangtap en twee eindkrukken en hoofdastappen.
Veel voorkomende schade aan de krukas
Schade aan het oppervlak van de tap, branden, buigen en vervormen van de krukas, scheuren en zelfs breuken.
Slijtagepatroon van de krukas
1. De radiale slijtage van de hoofdtap en de drijfstangtap is elliptisch en de maximale slijtageposities komen met elkaar overeen. De maximale slijtage van elke hoofdtap ligt dicht bij de zijkant van de drijfstangtap; Bovendien ligt de maximale slijtage van de drijfstangtap ook nabij de hoofdtap.
Uit de praktijk is gebleken dat de slijtage van de drijfstangtap ernstiger is dan die van de hoofdastap. Dit komt doordat de tapbelasting van de drijfstang hoog is en de smeeromstandigheden slecht zijn.
3. De slijtage aan de binnenkant van de drijfstanghals is het grootst en vormt een ovale vorm.
Scheuren en breukpatronen van de krukas
1. Locatie: De meeste krukasscheuren verschijnen in de overgangsfilet en het oliegat tussen de crankarm en de tap. De eerstgenoemde heeft meer dwarsscheuren, die in ernstige gevallen tot krukasbreuk kunnen leiden, en moet zorgvuldig worden geïnspecteerd. Deze laatste heeft veel axiale scheuren die zich axiaal uitstrekken langs de scherpe rand van het hellende oliegat.
2. Reden:
De dwars- en axiale scheuren van de krukas worden voornamelijk veroorzaakt door spanningsconcentratie.
De scheuren in het oliegat worden voornamelijk veroorzaakt door een ongelijkmatige spanningsverdeling in het oliegat als gevolg van de schuine opstelling van de oliedoorgang.
De oorzaken van het buigen en draaien van de krukas
(1) De speling van het hoofdlager is te groot en de motor werkt onder schokomstandigheden zoals detonatie en overbelasting, waardoor overmatige krukastrillingen ontstaan.
2) Een paar cilinders werken niet of zijn uit balans.
3) De losheid van elk hoofdlagerdeksel is inconsistent en de krukas wordt onderworpen aan ongelijkmatige krachten.
4) De concentriciteitsafwijking van het hoofdbehuizingsgat in het cilinderblok.
5) Onjuiste bediening resulteerde in een felle start bij het trekken van een aanhanger.
6) De krukas is niet op de juiste manier opgeslagen en heeft gedurende lange tijd geen ondersteuning.
Inspectie van krukasschade
Gebruik bij het dragen een buitenmicrometer.
2. Scheurinspectie
(1) Methode voor olie-insijpeling: dompel de gereinigde krukas onder in kerosine, haal hem eruit en veeg hem af, strooi wit poeder op het oppervlak en gebruik een hamer om axiaal op het niet-werkoppervlak van de krukas te slaan. Het witte poeder heeft duidelijke barsten zoals olievlekken, waar er scheuren zijn.
De magnetische testmethode maakt gebruik van een foutdetector om de onderdelen te magnetiseren en magnetisch poeder te spuiten op gebieden waar scheuren kunnen optreden. Wanneer de magnetische veldlijnen door de rand van de scheur gaan, wordt het magnetische poeder op de scheur geadsorbeerd, wat de locatie en de grootte van de scheur aangeeft.
Buig de meetklok voor inspectie.
Reparatie van krukas
Wanneer de rondheids- en cilindriciteitsfout van de krukastap groter is dan 0.01-0.0125 mm, gebruik dan een speciale krukasslijpmachine voor het slijpen.
De radiale slingering van de krukas ligt doorgaans onder de {{0}}.04~0,06 millimeter en moet worden gecorrigeerd als deze groter is dan 0,10 millimeter.
Methode: Koudedrukkalibratiemethode en detonatiemethode.
Scheuren: magnetische testmethode, olie-immersie-tapmethode.
1) Afmetingen reparatiekrukastap:
Over het algemeen hebben de hals van de krukashoofdcilinder en de cilinderhals van de drijfstang standaard en kleinere maten van {{0}}, en er zijn overeenkomstige lagermaten. Sommige motoren zijn uitgerust met onderhoudslagers van 0,05 mm. Enkele krukassen hebben geen reparatiemaat.
Controleer de werkelijke reparatiegrootte onder de maximaal mogelijke tapgrootte na het slijpen.
2) Krukasslijpen
De technische vereisten en belangrijkste punten voor het slijpen van krukastappen zijn als volgt.
1) De maalgrootte van het tijdschrift moet b zijn
Als de scheur ontstaat in een niet-gespannen deel of zich niet voortplant, kan de scheur worden gerepareerd. Wanneer de krukasscheur zich in het belaste gebied bevindt, zoals de krukasarm of de tap, vervang dan de krukas door een nieuwe.
2. Compensatie voor krukasbuiging
(1) Methode voor oppervlakte-explosie: deze methode is geschikt voor krukassen met buigwaarden van minder dan 0.30-0,50 millimeter. Het kan worden uitgevoerd met een bolhamer en een luchthamer.
Inleiding tot de krukmethode voor koudedrukcompensatie
1) Koudedrukcompensatie kan worden bereikt via een pers. Plaats de V-vormige blokken op de tappen aan beide uiteinden van de krukas (met de koperen plaat in contact met de tappen) en plaats ze op een druktafel.
2) Draai de krukas, buig deze naar boven en lijn de drukkop uit met de middelste hoofdtap.
3) Druk op de meetklok op de spilhals om contact te maken tussen de naaldstang en het onderoppervlak van de spilhals, en stel de wijzerplaat af om de naald op nul te zetten.
4) Oefen druk uit op het meest gebogen convexe oppervlak van de krukas, waarbij u de druk geleidelijk verhoogt. De buighoeveelheid is 10-15 keer de buighoeveelheid van de krukas, en de druk moet gedurende 1,5-2 minuten worden gehandhaafd.
5) Voer een verouderingswarmtebehandeling uit om interne spanningen te elimineren die ontstaan ​​tijdens het koudpersen (opwarmen tot 300-500, isolatie gedurende 0.5-1h behouden).